Pengantar:
Sementara Bandara Long Island MacArthur Islip berjuang untuk identitas dan tujuan selama tiga dekade pertama keberadaan layanan terjadwal, dengan penerbangan komuter turboprop ke tujuan timur laut dan jet murni, pembawa bagasi BAC-111-200, DC-9-30, dan 727-100 ke Albany, Washington-National, dan Chicago-O’Hare dengan orang-orang seperti Allegheny / USAir dan Amerika, yang dibutuhkan adalah pasar yang akan menghasilkan permintaan yang konsisten, menempatkan lapangan udara regional di peta. Pasar itu, yang tidak terisi hingga awal 1980-an, adalah Florida dan tetap menjadi sumber kehidupannya sejak saat itu.
Pertama yang menyediakan jalur penting Long Island-Florida adalah Northeastern International Airways.
1980-an:
Sudah lama menyadari kebutuhan untuk menghubungkan satu-satunya bandara komersial Long Island dengan orang tua pensiunan negara bagian yang cerah dan pantainya dengan turis musim dingin, Stephen L. Quinto, lahir di Bronx pada tahun 1935, tetapi dibesarkan di Long Island sendiri, menggabungkan deregulasi dengan pesawat bawah tanah bawah menyewa dan mengambil langkah berani dengan menyuntikkan Islip dengan layanan udara Florida nonstop pertamanya, khususnya ke Ft. Lauderdale, memungkinkan penduduk untuk menghindari kemacetan dan kemacetan di bandara utama New York, terutama JFK dan La Guardia.
Peralatan perdana, mengambil dari 185 penumpang, semua bus dikonfigurasi DC-8-50 yang sebelumnya dioperasikan oleh Evergreen International Airways, berangkat pada 11 Februari 1982, menuju Ft. Lauderdale. Apa yang mungkin menjadi kemewahan beberapa dekade kemudian, tarif rendah dan tidak terbatas yang dinilai untuk terbang di dalamnya termasuk check-in bagasi dan minuman serta makanan ringan dalam penerbangan. Sementara itu beroperasi empat kali seminggu dan sekali ke Orlando, pesawat kedua dengan jenis yang sama memfasilitasi peningkatan frekuensi dan tujuan.
Jumlah penumpang, yang mempengaruhi pendapatan bandara melalui biaya konsesi, berada di angka 150.000 sejak debut hampir 11 bulan Northeastern dan menunjukkan janji untuk maskapai penerbangan dan bandara.
Nomor pesawat juga diterjemahkan menjadi tujuan tambahan. Dalam hal ini, dua penumpang 128 penumpang, mantan Pan Am 727-100 akhirnya memfasilitasi tujuh keberangkatan harian ke Ft. Lauderdale, Hartford, Miami, Orlando, dan St. Petersburg, dan tri-jet tersebut segera bergabung dengan trio DC-8-62 jarak jauh.
Pejabat dari Kota Islip, yang memiliki dan mengoperasikan Long Island MacArthur, secara halus, senang, karena 6.597 pergerakan maskapai penerbangan dan 546.996 penumpang tercatat pada tahun 1983 karena sebagian besar dari visi Northeastern dan Quinto.
Tahun berikutnya, jadwal sistem tanggal 9 Februari 1984 menjadi saksi keberhasilannya, dengan tiga keberangkatan ke Ft. Lauderdale pada pukul 0840, 1600, dan 1945; satu ke Orlando pada 0950; dua ke St. Petersburg pada 1000 dan 1945; dan satu ke West Palm Beach pada 1515.
Tetapi kesuksesan terkadang dapat disamakan dengan kecerdasan, dan Quinto Northeastern menjadi terlalu antusias untuk keluar dari ceruk Florida berbadan sempit tradisional dengan menyewa empat Airbus A300B2 berbadan lebar 314 penumpang dan mengarahkannya, seringkali dalam persaingan dengan operator lama, secara transkontinen dari Miami ke Los Angeles dengan perhentian perantara di New Orleans, di antara rute lainnya. Kapasitas yang lebih besar, 727-200 juga telah diperoleh.
Memang, pada musim panas 1984, maskapai ini mengoperasikan 16 DC-8, 727, dan A300 ke 17 kota AS di 66 sektor harian, mencatat faktor muatan tertinggi, 71,5 persen, dari maskapai AS mana pun, memungkinkannya untuk tumbuh menjadi yang ke-18. operator domestik terbesar yang diukur dengan mil penumpang pendapatan.
Namun, jumlah penumpang dengan tarif yang tidak memadai menghasilkan kerugian dan ketidakmampuan untuk memenuhi pembayaran, mendorong pengembalian pesawat, penghentian layanan, dan PHK karyawan, dan memaksa pengajuan kebangkrutan 3 Januari 1985 dengan aset $ 28 juta dan kewajiban $ 48 juta.
Kembali ke akarnya dengan satu embel-embel Islip-Ft. Lauderdale, secara bertahap diperluas ke Orlando, St. Petersburg, dan West Palm Beach. Namun, tarif serendah $ 49,00 tidak dapat mempertahankan peningkatan keuangannya, yang mengakibatkan penangguhan layanan selama empat bulan, di mana Quinto melakukan beberapa upaya terakhir untuk mengamankan pesawat, termasuk sewa sepuluh Braniff International 727-200s, yang dimiliki oleh United, dan satu MD-82 dari Alisarda. Beberapa subservice dioperasikan oleh All Star Airlines dan Emerald Air dengan DC-9.
Meskipun tidak dapat kembali ke kejayaannya dan secara permanen menghentikan operasinya pada tahun 1986, 10.750 pergerakan maskapai penerbangan dan 810.751 penumpang yang tercatat dua tahun sebelumnya, tahun terakhir operasinya, menunjukkan bahwa pasar Long Island-Florida adalah mata rantai yang hilang dari bandara tersebut. , yang menjadi katalisnya Northeastern, dan warisannya akan tercermin oleh setiap maskapai penerbangan yang kemudian mengisinya. Dan banyak yang melakukannya.
Yang pertama mengisi kekosongan adalah Eastern Airlines. Mengoperasikan pesawat terbesar dari bidang MacArthur, pesawat ini merutekan 757-200 penumpang harian dengan 199 penumpang antara Boston dan Ft. Lauderdale pada tahun 1985, yang juga ched di sana pada sektor selatan dan utara. Tarifnya $ 99,00. Meskipun operasinya singkat, dekade berikutnya menunggu beberapa operator antre untuk melayani rute tersebut.
1990-an:
Meskipun pemerintahannya sendiri akan sama singkatnya, Braniff, membawakan lagu ketiga untuk membawa nama Thomas Braniff, memulai Islip-Ft-nya sendiri. Lauderdale dan -Orlando service pada bulan Juli 1991 dengan tarif perkenalan $ 69.00. Mereka naik menjadi $ 119,00 untuk perjalanan Senin hingga Rabu.
727-100 hariannya, beroperasi sebagai Penerbangan 111, berangkat dari MacArthur pada pukul 0800 dan mendarat di Ft. Lauderdale pada 1045. Namun, jika berbalik arah selama 30 menit, pesawat lepas landas pada 1115, sekarang sebagai Penerbangan 112, dan mendarat lagi di tanah Long Island pada 1350. Namun, menderita penyakit arus kas yang tidak memadai yang sama seperti dua versi sebelumnya, itu berhenti beroperasi pada bulan Juni tahun berikutnya.
Pengganti sementara, meski akhirnya permanen, muncul dengan menyamar menjadi Carnival Airlines pada 31 Juli.
Dibuat sebagai maskapai deregulasi kelas tunggal bertarif rendah, pesawat ini mengangkut penumpang dari timur laut ke sunspots Florida, Bahama, dan Karibia.
Awalnya bereksperimen dengan pasar selama musim dingin tahun 1991 hingga 1992, ia hanya beroperasi selama dua minggu, tetapi tidak menarik lalu lintas yang cukup untuk mendukung 737-400-nya. Namun keluarnya Braniff, yang meninggalkannya tanpa persaingan, berteriak tentang perlunya penggantinya, karena Braniff, bersama dengan Northeastern dan Eastern, telah membentuk pasar dengan tarif rendah. Seperti ketiganya, itu dimulai dengan satu Ft harian. Rotasi Lauderdale.
Didirikan oleh pendiri dan CEO Carnival Cruise Lines, Ted Arison, untuk mengarahkan orang-orang ke prinsip Miami dan Ft. Titik awal pelayaran Lauderdale, ia membeli Pacific Interstate Airlines untuk tujuan ini, yang dibuat pada tahun 1984 untuk mengoperasikan penerbangan charter dari pangkalan Las Vegas ke Los Angeles. Namun sejarah singkatnya tidak memiliki arah, dengan perubahan nama dan strategi yang sering.
Setahun setelah menanam akar Pantai Baratnya, ia mengadopsi sebutan Pacific Inter Air dan pada tahun 1987 mengubah namanya menjadi Bahamas Express, setidaknya bergeser menuju wilayah pesisir timur akhir Karnaval, dengan penerbangan dari beberapa kota ke Freeport. Meskipun akuisisi Carnival pada 1988 melihatnya mengadopsi judul “Fun Air,” nama ini tidak pernah menghiasi pesawat terbang. Sebagai gantinya, penumpang kapal pesiar awalnya diangkut dengan Majestic Air 727-100s.
Awalnya berbasis di Dania Beach, Florida, kemudian pindah ke Ft. Lauderdale, yang mengumpulkan armada sempit dan berbadan lebar yang terdiri dari lima 737-200, delapan 737-400, enam 727-200, dan enam A300B4-200, mempekerjakan sekitar 1.300 personel, dan melayani Islip, Newark, dan New York-JFK di timur laut; Ft. Lauderdale, Miami, Tampa, dan West Palm Beach di Florida; Nassau di Bahama; Grand Turk di Kepulauan Turks dan Caicos; dan Aguadilla, Ponce, dan San Juan di Karibia.
Program frequent flyernya yang sederhana menyarankan, “Dapatkan tiket gratis hanya setelah sepuluh perjalanan pulang pergi di Carnival Air Lines.”
Pada tahun 1992 itu mengangkut lebih dari satu juta penumpang, peningkatan 43,9 persen, dan memperoleh pendapatan $ 88,5 juta, peningkatan 67,8 persen.
Jadwal penerbangan musim dingin 1993-1994, yang berlaku efektif pada 16 Desember, termasuk dua keberangkatan MacArthur setiap hari ke Ft. Lauderdale-Flight KW 31 pada 1245 dan Flight KW 35 pada 2035; satu ke Tampa, Penerbangan KW 41 pukul 1110; dan satu ke West Palm Beach, Penerbangan KW 33 pada 1835.
Namun hidupnya hanya berlangsung satu dekade. Harga bahan bakar pertengahan 1990 dan pembelian kapal kelas Fantasy and Destiny yang terlalu ambisius selama periode yang sama menyisakan sedikit pendapatan tambahan untuk menjaga maskapai tetap di udara, dan tampaknya pengambilalihan yang menarik oleh reinkarnasi Pan American Airways, yang akhirnya membelinya. Obor layanan Long Island MacArthur Airport Florida milik Carnival Air Lines kemudian diteruskan ke Pan Am ketika jatuh di bawah payungnya.
Maskapai kedua yang menggunakan namanya, yang mereknya diakuisisi oleh grup investasi, sekali lagi muncul dari abu ke langit pada bulan September 1996, ketika sebuah Airbus A300, yang dijuluki “Clipper Fair Wind,” meresmikan layanan pada apa yang dimaksudkan. sebagai jaringan rute domestik dan Karibia berbiaya rendah AS.
Dipimpin oleh Martin Shugrue, Wakil Ketua dan Direktur Operasi terakhir Pan Am, Pan Am Corporation, perusahaan induknya, membeli Karnaval pada bulan September berikutnya. Namun ekspansi yang cepat, menempatkan biaya di atas keuntungan, hanya menyebabkannya, seperti banyak maskapai lain yang sedang naik daun, untuk menyatakan kebangkrutan – dalam kasus ini pada bulan Februari 1998.
Meskipun intervalnya singkat, 737-400-an yang mengenakan garis curang biru Pan American World Airways yang pernah dibanggakan dan bola dunia yang dihiasi ekor vertikal benar-benar turun di Long Island.
Namun demikian, Karnaval / Pan Am telah sangat mengembangkan pasar Florida dengan lima keberangkatan harian ke Orlando, Tampa, West Palm Beach, dan Ft. Lauderdale.
Dua maskapai lain telah bersaing dengannya-AirTran pada tahun 1994 dan USAir ke Orlando pada tahun 1995.
Sebagai pelanggan pertama Boeing 717, AirTran Airways sendiri menelusuri asal-usulnya ke pendahulunya ValuJet, yang didirikan oleh mantan personel Southern Airways dan Eastern Airlines untuk mengisi kekosongan di Atlanta setelah kematian yang terakhir, meresmikan layanan pada 26 Oktober 1993 dengan dua bekas Delta DC-9-30 di antaranya Atlanta dan Tampa. Pesanan peluncuran MD-95 akan menjadikannya maskapai termuda yang mengklaim gelar tersebut. Itu telah membukukan laba bersih $ 67 juta dengan pendapatan $ 367 juta.
AirTran Airways, maskapai penerbangan bertarif rendah yang didirikan oleh AirTran Corporation tidak lama sebelumnya, melayani 24 tujuan timur dan barat tengah dengan 11 737-200 dari hub Orlando.
Bergabung dengan ValuJet pada 17 November 1997, ia tetap menggunakan namanya, tetapi mengadopsi hub Atlanta ValuJet, mengoperasikan 227 keberangkatan setiap hari ke 45 kota dengan 31 DC-9-30 dan 11 737-200 pada musim panas berikutnya.
Berikutnya untuk memasuki keributan Florida adalah Delta Express, divisi layanan terbatas bertarif rendah dari Delta Air Lines yang dibuat untuk mengoperasikan 737-200 kelas tunggal, 119 penumpang pada rute rekreasi. Karena asosiasi pembawa utamanya, ia menarik faktor beban yang sangat tinggi.
Memulai layanan pada tahun 1998, ia terbang ke Orlando dan Ft. Lauderdale.
Penyedia layanan Florida lainnya adalah Spirit Airlines, yang muncul di jalur MacArthur dengan MD-80 dan MD-87 pada November 1998.
Namun, dengan ukuran, perawakan, dan umur panjang yang signifikan, Southwest Airlines, yang menjadi instrumen dalam memicu pertumbuhan Islip.
Dipilih, setelah pencarian dua tahun untuk kota timur laut ketiga yang akan dilayani setelah Manchester, New Hampshire, dan Providence, Rhode Island, MacArthur bergabung dengan daftar enam bandara sekunder potensial, termasuk Newburgh’s Stewart International, White Plains ‘Westchester Country, Connecticut’s Harford dan New Haven, Trenton Mercy County, dan New Jersey’s Teterboro, yang terakhir tidak pernah beroperasi secara komersial. Karena 1,6 juta orang tinggal di sekitar Islip, kesehatan bisnis lokal, dan layanan udaranya yang “terlayani dan mahal”, yang, menurut Chief Executive Officer Southwest, Herb Kelleher, “siap bersaing,” Long Island MacArthur sebagian besar memenuhi persyaratannya.
Karena tidak memiliki cukup ruang untuk operasi yang dimaksudkan, bagaimanapun, kemudian direnovasi sebesar $ 13 juta, yang memerlukan perluasan terminal seluas 62.000 kaki persegi dan perpanjangan dari tempat parkir jangka pendek yang ada.
Peresmian layanan, awalnya menggunakan dua gerbang khusus Southwest, terjadi pada 14 Maret 1999 dengan 12 keberangkatan harian 737-700, termasuk delapan ke Baltimore, dua ke Chicago-Midway, satu ke Nashville, dan satu ke Tampa, yang semuanya disediakan melalui atau menghubungkan layanan ke 29 tujuan yang dilayani oleh pengangkut lainnya. Islip adalah kota ke-53 di negara bagian ke-27. Florida, memang, pada tahap ini tidak lebih dari sekadar catatan kaki, tetapi itu akan berubah. Dan dua maskapai penerbangan penghubung negara bagian Long Island lainnya terus berkembang selama dua bulan terakhir dekade ini.
Pada tanggal 20 November 1999, misalnya, Spirit Airlines meresmikan layanan nonstop Orlando, menandai hari ketujuh satu sampai lima kota Florida, sementara Delta Express mengikutinya dengan peresmiannya sendiri ke Tampa 11 hari kemudian pada tanggal 1 Desember, sama-sama menghasilkan tujuh MacArthur harian. keberangkatan bila digabungkan dengan empat yang sudah ada ke Orlando dan Ft. Lauderdale.
Tiga maskapai penerbangan menawarkan 15 penerbangan setiap hari ke lima tujuan Florida: tujuh Delta Express 737-200 ke Ft. Lauderdale, Orlando, dan Tampa; satu Southwest 737-700 ke Tampa, dan tujuh Spirit MD-80s ke Ft. Lauderdale, Ft. Myers, Orlando, Tampa, dan West Palm Beach.
2000-an:
Dekade berikutnya dikategorikan berdasarkan keluar masuk dan masuknya maskapai penerbangan serta penyesuaian jadwal dan frekuensi, tetapi jumlah penumpang yang menuju Florida terus meningkat.
Pada Januari 2000, misalnya, Spirit Airlines dan Delta Express masing-masing mengangkut 41.804 dan 29.865 penumpang, meningkat 91- dan 44-persen dibandingkan periode tahun sebelumnya.
Pada Februari, dengan penambahan frekuensi Tampa kedua oleh Southwest dan peresmian rute Orlando, keberangkatan harian ke Florida naik menjadi 17.
Pada pertengahan tahun-tepatnya 6 Agustus-Southwest memperkenalkan tujuh penerbangan tambahan dari Islip, termasuk yang ketiga setiap hari ke Nashville dan layanan baru ke Providence, Jacksonville, dan Ft. Lauderdale, menghasilkan jangkauan kuintet harian dengan rotasi tunggal yang ada ke Orlando dan rotasi ganda ke Tampa.
Dalam enam bulan pertama tahun ini, pesawat itu mengangkut 447.000 penumpang. Total Spirit dan Delta Express yang sebanding, yang hanya mencakup rute Florida, adalah 240.286 dan 210.000.
Tetapi tarikan bandara New York yang lebih besar – dalam hal ini, La Guardia – mengubah triplet MacArthur yang melayani maskapai penerbangan. Spirit, yang telah mengirimkan lima pesawat setiap hari ke tiga tujuan dari wilayah Manhattan-proximity, seluruhnya pindah ke sana pada 4 September untuk memanfaatkan 20 slot yang baru diperoleh, menunjukkan kebebasan mendasar deregulasi yang memungkinkan operator untuk dengan bebas masuk dan keluar.
memasarkan dan mencontohkan, setidaknya dalam kasus ini, bahwa fasilitas Long Island sekunder digunakan ketika kapasitas di fasilitas primer New York tidak tersedia.
Ketersediaan slot menjadi alasan ketiga mengapa operator Florida menghentikan layanan di sana. Ekspansi agresif melampaui ceruk inceptional, bertarif rendah, persaingan tanpa persaingan dengan pesawat berbadan lebar, seperti yang terjadi dengan Northeastern, membuktikan yang pertama, sementara merger dengan maskapai yang dililit utang, ditambah dengan penyimpangan dari arus lalu lintas timur laut-Florida, sebagai telah terjadi dengan Karnaval, adalah yang kedua.
Karena eksodus musim gugur Spirit, Long Island MacArthur mencatat penurunan penumpang 6,9 persen pada kuartal keempat tahun 2000.
Saat fajar tahun 2001, janji layanan penggantian Spirit untuk memenuhi permintaan yang tak henti-hentinya tergantung di udara dan dikirimkan pada 5 Agustus. Sementara keberangkatan ketiga Southwest ke Chicago-Midway diperkenalkan, pengurangan, dari tiga menjadi dua, di frekuensi Nashville mengaktifkannya untuk menghubungkan Long Island dengan West Palm Beach untuk pertama kalinya pada bulan September, menghasilkan enam keberangkatan harian ke lima kota Florida di Jacksonville, Orlando, Tampa, West Palm Beach, dan Ft. Lauderdale, dan 23 secara keseluruhan.
Delta Express adalah maskapai penerbangan berikutnya yang keluar dari kiri-panggung. Anak perusahaan Delta Air Lines kedua, Song, dimaksudkan untuk lebih efektif bersaing dengan maskapai berbiaya rendah seperti JetBlue dan Southwest dengan lebih besar, 199 kursi 757-200, dianggap tidak sesuai untuk pasar Long Island dan diciptakan untuk menggantikan Delta Express yang lebih kecil. dengan armada 737-200 yang terdiri dari 25 penumpang dan 119 penumpang. Karena pesawat tersebut sudah pensiun, tujuan dan frekuensinya menurun.
Pada tahun 2001, misalnya, ia mengangkut 290.000 penumpang dari Islip, turun dari puncaknya yang 539.500, tetapi angka ini berkurang menjadi yang keempat pada tahun berikutnya dengan 77.500. Pada Juli 2003, divisi Delta hilang seluruhnya.
Southwest sekali lagi melangkah ke piring. Pada 4 September 2002, maskapai menawarkan satu penerbangan tambahan ke Orlando dan Ft. Lauderdale.
Mempraktikkan pengaruh incumbent, itu telah menggantikan Northeastern, Eastern, Braniff, Carnival, Pan Am, Spirit, dan Delta Express ke Ft. Lauderdale; Timur Laut, Timur, Braniff, Karnaval, Pan Am, AirTran, Spirit, Delta Express, dan USAir ke Orlando; dan Northeastern (St. Petersburg), Karnaval, Pan Am, Spirit, dan Delta Express ke Tampa.
Kemenangannya, yang menggambarkan posisi keuangannya yang kuat, adalah hasil dari kemampuannya untuk mendapatkan pangsa pasar yang dirilis oleh operator yang lebih lemah selama masa ekonomi yang menantang, mendorong pertumbuhannya sendiri dengan mengorbankan penghematan orang lain.
Penetrasi Florida Barat Daya terus berlanjut. Pada Maret 2002, maskapai itu mengoperasikan delapan penerbangan harian, termasuk satu ke Jacksonville, dua ke Orlando, dua ke Tampa, satu ke West Palm Beach, dan dua ke Ft. Lauderdale. Tiga setengah tahun kemudian, dengan 5 Oktober 2005 Ft. Selain Myers, pengiriman hariannya hampir dua kali lipat: lima ke Orlando, satu ke Ft. Myers, tiga ke Tampa, tiga ke West Palm Beach, dan tiga ke Ft. Lauderdale dengan total 15 ..
Setelah interval tiga tahun berikutnya, prinsip yang dulu dikenal muncul kembali di landasan MacArthur. Mengutip kemudahan akses dan kurangnya kemacetan, dan didorong oleh pengurangan biaya pendaratan 50 persen selama tahun pertama operasinya, Spirit Airlines, kali ini mengoperasikan Airbus A319 generasi berikutnya, memperkenalkan kembali dua perjalanan pulang pergi harian ke Ft. Lauderdale pada tanggal 1 Mei 2008 dengan tarif perkenalan $ 7,00. Koneksi dapat dibuat ke 23 tujuan Karibia dan Amerika Latin melalui hub Florida selatannya.
Teresa Rizzuto, yang sekarang sudah pensiun dari Komisi Al Werner untuk Penerbangan dan Transportasi di MacArthur, berkomentar pada saat itu, “Bandara ukuran sedang adalah sektor yang tumbuh paling cepat dalam penerbangan komersial. Dan dalam grup itu, kami memiliki beberapa pertumbuhan tercepat. Bandara di Kota New York sudah maksimal. ”
Menawarkan Ft. Layanan Lauderdale dengan Southwest, dua penerbangan harian Spirit diproyeksikan menghasilkan sekitar $ 300.000 pendapatan bandara tahunan yang berasal dari biaya parkir, sewa mobil, dan konsesi lainnya.
Menandai operasi Airbus Industrie berjadwal rutin pertama Islip, A319 bermesin ganda mendarat di Landasan Pacu 06 pada 0954, meluncur melalui truk pemadam kebakaran ganda menciptakan lengkungan air ke gerbang sebelum memulai kembali pada 1030 sebagai Penerbangan 833 dengan faktor beban tinggi. Sektor tiga jam melihatnya mendarat di Ft. Lauderdale, Florida’s Venice dengan Intracoastal Waterways-nya, pada 1330. Frekuensi kedua, Penerbangan 837, berangkat pada 1925 dan tiba pada 2225.
Keduanya merupakan bagian dari lebih dari 200 penerbangan seluruh sistem Spirit ke 43 tujuan. Tetapi kerlap-kerlip cahaya Long Island yang mereka berikan memadamkan demam daripada tiga bulan kemudian ketika kenaikan harga bahan bakar dan kondisi ekonomi yang menurun memaksa mereka dihentikan pada tanggal 31 Juli, meninggalkan janji pengembalian yang memudar, untuk ketiga kalinya, ketika keadaan yang lebih menguntungkan menguntungkan mereka. . Mereka tidak pernah melakukannya.
2010-an:
Dekade keempat layanan Bandara Long Island MacArthur di Florida membawa hasil yang sama janji yang belum terealisasi, tapi harapan terakhir.
Allegiant Air yang berbasis di Las Vegas, maskapai penerbangan bertarif sangat rendah yang melayani pasar liburan dari bandara sekunder, meramalkan kebutuhan untuk menghubungkan Long Island dengan pantai barat Florida – dalam hal ini, dengan bandara sekunder lainnya, Punta Gorda, yang merupakan alternatif dari Ft . Myers. Islip adalah kota ke-99 yang melayani salah satu dari 14 tujuan rekreasi.
Penerbangan yang Ditunjuk 999, layanan perdana 20 Desember 2013, terjadi di ambang periode musim dingin tradisional, dioperasikan dengan 166 penumpang MD-80 dan berangkat pada 1920 waktu setempat. Tarif untuk perjalanan pulang pergi dua kali seminggu adalah $ 69,00 sekali jalan atau $ 99,00 kembali.
Meskipun mereka dihentikan pada 14 Mei tahun berikutnya dengan maksud dipulihkan selama periode musim dingin 2014-2015, mereka tidak pernah ada.
Elite Airways adalah maskapai penerbangan berikutnya yang naik taksi ke gerbang MacArthur dengan tujuan melayani kota kedua di Florida — dalam hal ini, Melbourne.
Didirikan pada tahun 2016 dan disertifikasi sebagai maskapai penerbangan Part 121, maskapai ini menempatkan kantor pusatnya di Portland, Maine, tetapi departemen pemeliharaan, pelatihan kru, penjualan, dan pemasaran berakar di tujuan yang dimaksudkan. Menawarkan, seperti tercermin dari namanya, pengalaman perjalanan yang berkualitas, maskapai ini mengoperasikan armada jet semua regional, yang terdiri dari satu CRJ-100 50 penumpang, lima CRJ-200 50 penumpang, dan lima CRJ-700 70 penumpang, menawarkan layanan sewa dan pengangkutan tim olahraga profesional dan perguruan tinggi, eksekutif, dan VIP selama setengah lusin tahun pertama keberadaannya sebelum melakukan penerbangan terjadwal.
Ini, di koridor timur laut-ke-Florida, termasuk Portland dan Pantai Myrtle, Carolina Selatan, serta Melbourne, sebuah identitas yang bergema dalam slogannya “maskapai asal Melbourne”.
Seperti Allegiant Air, itu dua kali seminggu-dalam hal ini, pada hari Jumat dan Minggu-dan musiman, dengan tarif perkenalan $ 149,00, ketika CRJ-700 perdananya meninggalkan tanah Long Island pada 17 Juni 2016.
Musiman, seperti yang telah ditunjukkan, bisa identik dengan kecurigaan-akan kembalinya. Elite melakukannya dan tidak. Penangguhan 5 Januari hingga 16 Februari 2017 yang diharapkan memang mendahului kemunculan kembali, tetapi yang kedua, antara April dan Juli tahun itu, tidak.
Sebaliknya, itu akan menjadi 16 bulan, atau tidak sampai 6 September 2018, yang sekali lagi mengangkut penumpang, kali ini pada dua minggu, Kamis dan Minggu, CRJ-200 ke Melbourne, yang rotasinya memerlukan keberangkatan 0800 dan kedatangan 1045 sebagai Penerbangan 7Q 21 dan kembali ke utara pada 1600 dan turun pada 1845 sebagai Penerbangan 7Q 24.
Meskipun maskapai ini menawarkan layanan satu atap ke Bimini, Bahamas, faktor muatan yang rendah mendorong keberangkatan permanennya.
Harapan datang dalam bentuk Frontier Airlines yang berbasis di Denver pada Mei 2017 ketika mengumumkan pengantar $ 39,00, tarif yang tidak dibundel pada sektor Islip-Orlando yang dimaksudkan. Bagian dari strategi terbaru untuk menggandakan ukurannya selama lima tahun ke depan, Islip adalah salah satu dari 21 tujuan baru yang ditambahkannya ke 61 tujuan yang sudah dilayani. Berbeda dengan Bandara La Guardia di New York, yang sudah beroperasi, Long Island MacArthur tidak memiliki kemacetan jalan raya dan terminal penumpang serta memiliki fasilitas bandara yang lebih dari memadai, termasuk konter check-in, gerbang, dan ruang ramp.
Penerbangan perdananya, dioperasikan oleh Airbus A320 yang mendarat pada 0936 pada 16 Agustus 2017 dan disambut dengan tirai air, menjadi F9 1779 keluar, yang keluar dari blok pada 1045. Pengembalian, F9 1778, dijadwalkan mendarat di 2155.
Ekspansi Islip fase ganda Frontier memerlukan layanan perdana ke Ft. Myers, Miami, New Orleans, Tampa, dan West Palm Beach dua bulan kemudian, pada 5 Oktober, dan Atlanta, Chicago, Detroit, dan Minneapolis pada 9 April 2018, semuanya dioperasikan dengan 150 penumpang A319, 186 penumpang A320, dan 230 penumpang A321.
Karena sifat operasionalnya yang bertarif sangat rendah, yang memerlukan faktor muatan tinggi tidak selalu dapat dicapai di MacArthur, MacArthur segera merencanakan penyesuaian frekuensi musim, penggantian tujuan, dan penghapusan seluruhnya, membuat petugas bandara dan penumpang sama-sama bertanya-tanya apakah Frontier akan menjadi adil. operator penerbangan malam lainnya. Tapi ini belum tentu demikian.
Menuju Dekade Berikutnya:
Setelah 22 bulan layanan dari Islip, Frontier Airlines mengangkut penumpang satu juta darinya pada bulan Juni 2019, menjadikannya yang paling cepat berkembang dari tiga maskapai penerbangan saat ini (termasuk Southwest dan American Eagle) dan bandara itu sendiri merupakan hub domestik yang tumbuh paling cepat seperti yang ditentukan. oleh Departemen Perhubungan.
Dalam hal Frontier, maskapai ini mengangkut 536.000 penumpang pulang pergi pada 2018 atau 33 persen dari total 1,6 juta MacArthur. Dalam hal bandara itu sendiri, kursi maskapai yang tersedia, terisi atau tidak, meningkat dari 1,70 juta pada 2017 menjadi 2,17 juta pada 2018, meningkat 27,6 persen, tiga maskapai penyewa telah menyediakan kapasitas tahunan lebih banyak daripada tahun mana pun sejak itu. 2010.
Meski tempat duduk sedikit meningkat setelah American
Eagle mengganti 50 penumpang ERJ-145 untuk 37 penumpang DHC-8-100 turboprop sebelumnya dan Southwest mengganti beberapa 737-700 keberangkatan dengan 737-800 yang lebih besar, sebagian besar dari angka-angka yang menggembirakan ini dihasilkan dari penerbangan keluarga A320 yang dikonfigurasi dengan kepadatan tinggi di Frontier ke Florida.
Tambahan 38 perjalanan pulang pergi mingguan ke Ft. Myers, Tampa, dan West Palm Beach, yang dijadwalkan untuk musim dingin 2019-2020, menawarkan indikasi penuh harapan bahwa Frontier akan tetap ada.
Pada bulan Desember 2019, atau satu bulan sebelum pergantian dekade berikutnya, 12 keberangkatan harian ditawarkan ke lima tujuan negara bagian yang cerah oleh dua maskapai penerbangan: satu ke Ft. Lauderdale, tiga ke Orlando, satu ke Tampa, dan dua ke West Palm Beach di Southwest; dan masing-masing satu ke Ft. Lauderdale, Ft. Myers, Orlando, Tampa, dan West Palm Beach oleh Frontier.
Seperti badai masuk dan keluar maskapai yang disebabkan deregulasi, perubahan frekuensi dan jadwal, penambahan dan penghentian rute, persaingan, dan perang tarif, Bandara Long Island MacArthur telah melewati empat dekade ketidakpastian dan ketidakstabilan. Tetapi karena permintaan yang tak henti-hentinya, layanan Florida nonstop selalu ditawarkan oleh satu maskapai penerbangan atau lainnya, dan, dalam banyak kasus, oleh beberapa maskapai sekaligus.
Penumpang mengungkapkan permintaan melalui faktor muatan. Operator merespons dengan penerbangan, tujuan, frekuensi, dan kapasitas. Dalam istilah Florida, komunikasi sepertinya tidak pernah hilang di sini.
Sumber: E-Jasa